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中国邮政深圳ems |
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国邮政EMS的内忧外患
用“多事之秋”来形容9月的快递市场，真是再贴切不过。 比起商业大战、证券波动来说，“快递业”在人们的心中多少显得有些“生冷”。而这一感觉被8月30日起中国邮政EMS的“大降价”行动“搅碎”。 身形庞大的中国邮政作出此番大动作，绝非“无缘无故”，其背后昭示的是快递市场白热化的竞争。以资验证的还有： 领跑国际快递业务的中外运-敦豪(Sinotrans-DHL，敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资)从9月1日起“染指”国内小包裹快运，争食国内快递市场。 TNT与合作15年的中外运“分道扬镳”，意欲在中国市场“独舞”。 而国内快递翘楚中铁快运、宅急送等，也或明或暗祭出了自己的“杀”招……由我们最熟知的中国邮政EMS降价开始，渐渐揭起的，是现今最时髦的物流领域的一场“恶战”。 “内忧”、“外患”困扰下的EMS，面临的将是一场贴身肉搏。 EMS大降价搅动快递市场风云中国邮政近日公布，从8月30日起，对部分邮政资费调整。此次调整，很明显针对的是国内特快专递：国内特快专递邮件资费起重、续重计费单位由200克调整为500克，扩大了1.5倍，起重收费标准仍维持20元不变，并且对续重部分由每个计费单位6元，调整为按空间距离分区计费。经过此次调整，国内特快专递业务资费总体下调幅度约为10%，其中500克以上的邮件资费平均降幅30%左右。 如此大幅下调资费，在邮政运营历程中实属少见。 在国内快递市场日子过得日渐“滋润”的宅急送石家庄分公司经理陈怀民对邮政这一举动的“动机”得出的分析结果是：全面调价透露出来的，是EMS急欲扩大市场份额的决心。 对于一个“巨人”来说，大动作“转身”着实不易，显示的当然是不容后退的决心。而这决心的背后，是紧盯快递市场的一双双虎视眈眈的眼睛———国际快递巨头UPS(联合包裹)、FedEx(联邦快递)、DHL(敦豪)和TNT(天地快运)，以及国内快递行业翘楚中铁快运、航空快运、宅急送、大田，甚至一些名不见经传的民营快运公司……切割也好、蚕食也罢，总之到口的“肉”越来越少，国内快递这块蛋糕让邮政吃得不踏实。“内忧外患”、腹背受敌的EMS，日子过得确实很尴尬。 对此次调价，省邮政速递局局长因出差在外，未能接受记者采访。但有关工作人员几次“建议”记者，等新资费运行一段时间，对市场的影响有了确切的数据之后再谈，会更有说服力。此番“建议”表明了邮政的“老成持重”，但也从一个侧面反映了他们对调价能否分割到更大市场确实不敢过早地表示乐观。 邮政的谨慎绝对是正确估计市场反应的一种明智态度。因为形影相随的，是各家公司的连锁反应——— 洋快递加速渗透土巨头磨刀霍霍 按照《外商投资国际货运代理业管理办法》，国际货运代理企业可以从事除私人信函外的国际快递业务，但却无法染指国内快递业务。多年来，无论是DHL，还是UPS等其他国际快递巨头，只能经营国际快件、包裹的寄递业务，一直无缘国内快递业务。 可日前，坊间传来消息，一直以来，被邮政和国内物流商把持经营的国内快递业务将被DHL分食。 从9月1日开始，中外运-敦豪将在天津、北京、青岛、上海、南京、苏州、无锡、武汉等18个城市开展城际之间小包裹(属于邮政专营的信件和具有信件性质的物品除外)的寄递业务。包裹重量在2公斤至30公斤范围内。据了解，除了像天津-北京这样近距离城市之间只用火车或者汽车寄递之外，远距离国内快件，将全部依靠空运完成。 不知EMS的调价与DHL涉足国内快递的时间如此接近，是“纯属意外”还是另有隐情，但DHL对此次“行动”却异常低调。记者通过传真，将媒体上已公布的信息向DHL在北京的总部求证时，其市场部丛女士却以“这些问题现在不能说”婉拒。但她同时表示，会留下记者的问题，等“能够说”时再与记者联系。 DHL没有“澄清消息不实”说明了这次行动的准确性，但它的“不能说”显然是不愿直接“开罪”同行。 此前，UPS则通过与拥有国内航空货运牌照的扬子江快运航空的合作，渗入国内快递市场。FedEx也雄心勃勃地宣称，未来5年内将在中国220个城市网点的基础上再增加100个网点。 而今年5月底，TNT结束了与中外运长达15年的合资生涯，转而请名不见经传的超马赫国际运输公司作为其在中国业务的代理，而不是合资。业内人士指明，这种模式，实际上等于就是TNT在中国独立开展业务。 在洋快递加速渗透的同时，EMS的国内对手们也从未消停过。 中铁快运石家庄分公司业务经理刘志强并不认为EMS的降价会对自己造成冲击，除了价格优势以及“到付运费”等服务措施，他的信心有着更“坚强”的依靠：9月1日起，针对增势迅猛的医药品市场，中铁快运将在全国市场猛推“门对门”的“冷链”运输。而中铁快运于本月率先在京沪线城市开展限时快运业务，是其另一项秘密武器。 对于对手们的频频动作，较早在国内开展限时快运业务的宅急送，也是早有对策。虽然石家庄分公司经理陈怀民认为，“关于宅急送近期将推出的举措，是商业机密，不便明言”，但他还是“忍不住”透露说：“练‘内功’是最基本、也是最有效的方式，而这个‘内功’就是加强内部管理，降低成本。”除了在服务与价格上相互“攀比”外，针对邮政无法比拟的网络优势，各快递巨头们也将更大的筹码押在加速网络建设上。如民航快递、中远航运都在加快网点的铺设。 竞争错综复杂，能否搅乱现实格局？ 在以上这些“变局”之前，其实在国内快递市场上存在一种相对“制衡”的态势，而这种制衡是由于各快递公司不同的特点以及经营策略所造就的。 陈怀民为记者分析了这一局面：虽然快递市场竞争很激烈，但出于各自原因，还是存在一个不成文的“分割”惯例。如个人以及社会零货物，在邮政的业务中占据大部分，除了私人信货外，商务类的资料性物品及小型包裹是其最主要的业务来源；而宅急送的客户则以企业为主，特别是通信行业和制药行业的业务在市场中占先；中铁快运的客户群基本与宅急送相似，但在货品“体大笨重”的制造业优势更为明显。 而DHL等洋快递则占据着中国国际快递业务80%的市场份额。 但，这种制衡正在被打破——— DHL、TNT、UPS、FedEx们渗透国内快递市场，直接对国内同行造成威胁；而在国内具有网络及品牌优势的EMS降价，也会令洋对手有“手脚难施”之感。 “冷链”运输，成为中铁快运在医药市场最具说服力的“通行证”，不免让在医药行业占先的宅急送“上火”；可宅急送的价格利器，也肯定会让EMS的板凳坐着有点烫。 最有戏剧性的是，刘志强透露，中铁快运已决定涉足海外业务。还有消息说，其已于近日成立了航空部，开始涉足国际航空货运和铁路海运联运业务。 一时之间，错综复杂的关系盘亘在国内快递市场，降价也好、布网也好，能否最终改变格局，争得更大市场，谁也无法预测。但“小心应对”也许是目前各家都必须持有的心态，谁也不能托大，小觑了对手。 北京邮电大学在一份研究报告中指出，“目前中国速递市场规模已经超过百亿元，且以每年30%的速度递增。” 正像陈怀民所形容的，中国经济在高速发展，物流行业的发展前景也会越来越广阔。中国速递市场仍是一块远没有做大的“蛋糕”。 正是具有这种“战略性”地位，中国速递市场的激烈竞争也就不足为奇，而且可以断言，真正的“肉搏战”还远未到来。到2005年国内货运市场全面放开，那时呈现在我们面前的，也许才是真正的“竞争”。 EMS的降价，能否达到初衷，还真得“过段时间再说”，但我们毕竟看到了好的开始。 |
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